Cuánto cuesta importar un coche a España

El error más común es mirar solo el precio del coche en el anuncio. El coste real de importar tiene varias partes y conviene conocerlas para comparar bien con lo que cuesta el mismo coche en España. Te las explicamos una a una, con los tipos oficiales del impuesto de matriculación y las fuentes al final.

1. Precio de compra

El precio del vehículo en el mercado de origen. En muchos modelos premium, algunos mercados europeos ofrecen mejor precio o mejor equipamiento de serie.

Fíjate también en quién vende. Si es un profesional, su factura indicará si lleva el IVA o si va en el régimen de bienes usados (REBU). Si es un particular, no hay IVA, pero para matricular en España la DGT pide el contrato de compraventa traducido y el pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales.

2. Transporte

El traslado desde el país de origen hasta España. Varía según la distancia y el tipo de transporte (camión portavehículos, abierto o cerrado). Conviene saber también qué seguro cubre el coche durante el viaje.

3. Impuesto de matriculación (según CO₂)

En España, la primera matriculación de un turismo paga el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, aunque el coche sea usado y ya haya estado matriculado en otro país. El tipo depende de las emisiones oficiales de CO₂, que figuran en la ficha técnica y en el certificado de conformidad (COC). Es uno de los factores que más cambia el total, así que conviene tenerlo claro desde el principio.

Estos son los tipos estatales (artículo 70 de la Ley 38/1992):

Epígrafe	Qué vehículos	Península e Illes Balears	Canarias
1.º	Hasta 120 g/km de CO₂	0 %	0 %
2.º	Más de 120 y menos de 160 g/km	4,75 %	3,75 %
3.º	De 160 a menos de 200 g/km	9,75 %	8,75 %
4.º	200 g/km o más, o sin emisiones acreditadas cuando la medición es obligatoria	14,75 %	13,75 %
5.º	Vehículos que no encajan en los epígrafes anteriores	12 %	11 %

En Ceuta y Melilla el tipo es del 0 %. El epígrafe 1.º incluye también los vehículos con un solo motor que no sea de combustión interna, como un eléctrico puro. Ojo: las comunidades autónomas pueden aprobar sus propios tipos (artículo 70.2 de la misma ley) y varias lo han hecho en el epígrafe 4.º, así que el tipo final depende de dónde se matricule. Por ejemplo, un coche de 140 g/km va al epígrafe 2.º: con el tipo estatal, paga el 4,75 % de su base imponible.

La base imponible de un coche usado es su valor de mercado, no el precio que pagaste (artículo 69 de la ley). En los que ya estuvieron matriculados en otro país, se parte de las tablas de precios medios de Hacienda, se aplica un porcentaje según los años de uso y se descuentan los impuestos indirectos que el coche ya llevaba incluidos (Orden HAC/1501/2025, artículo 5, en vigor desde el 1 de enero de 2026). Por eso dos coches con el mismo precio de anuncio pueden pagar cuotas distintas.

El impuesto se declara con el modelo 576 de la Agencia Tributaria antes de matricular (o con los modelos 05 o 06 si hay exención o no sujeción). Para una estimación rápida, usa nuestra calculadora del impuesto de matriculación.

4. ITV, tasas de la DGT y gestión

Para matricular un coche que viene de otro país, la DGT pide, entre otros documentos:

• La documentación original del vehículo.
• La ficha técnica que expide la estación de ITV tras inspeccionarlo.
• El justificante del impuesto de matriculación (modelo 576, 05 o 06).
• La factura de compra o, si compraste a un particular, el contrato traducido y el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales.
• El pago del impuesto de circulación (IVTM) del ayuntamiento donde tengas tu domicilio.
• La tasa de matriculación de la DGT, cuyo importe se actualiza cada año y publica la propia DGT.

Si el coche viene de fuera de la UE, se añade el certificado de importación, salvo que la tarjeta ITV ya lleve la diligencia de importación. A todo esto se suman la gestión de los trámites y las placas para que el coche quede listo para circular en España.

5. ¿Y los aranceles y el IVA?

Dentro de la Unión Europea no hay aranceles. Si el coche procede de fuera de la UE, se añaden aranceles e IVA de importación. Y aunque venga de la UE, si se considera nuevo a efectos del IVA (se entrega antes de 6 meses desde su primera puesta en servicio o no ha recorrido más de 6.000 km), el IVA se paga en España (artículo 13 de la Ley 37/1992).

En un coche usado, el IVA depende de quién vende y de quién compra. Si compras como particular a un profesional de otro país de la UE, normalmente el IVA ya va en su factura (o en el régimen de bienes usados) y no se vuelve a pagar aquí. Si compras a través de una empresa, la operación puede tributar en España como adquisición intracomunitaria: consúltalo con tu asesor antes de cerrar.

Plazos

Lo habitual son entre 2 y 6 semanas desde que se localiza el coche hasta que te lo entregamos matriculado, según el país de origen y los trámites.

Cómo evitar sorpresas: el precio cerrado

La forma de no llevarte sustos es pedir un precio cerrado por escrito antes de decidir, con la unidad ya localizada y verificada: coche, transporte, impuesto de matriculación, tasas y gestión. Si algún concepto quedara fuera, debe figurar en la propuesta. Así comparas el total final con el precio en España, sin partidas ocultas. Te explicamos el proceso completo en cómo funciona la importación y, si lo que buscas es un coche concreto, en importación de coches. Si aún dudas de si te compensa, lee ¿merece la pena importar un vehículo a España?

Fuentes oficiales

Consultadas el 25 de septiembre de 2026. Los tipos y los requisitos cambian: comprueba la versión vigente antes de matricular.

• Ley 38/1992, de Impuestos Especiales (artículos 69 y 70; texto consolidado del BOE).
• Agencia Tributaria: tipos impositivos de la primera matriculación (página actualizada el 3 de marzo de 2026).
• Agencia Tributaria: modelo 576.
• Orden HAC/1501/2025, de precios medios de venta para 2026 (BOE).
• Ley 37/1992, del IVA (artículo 13: cuándo un vehículo se considera nuevo).
• DGT: matriculación de vehículos nuevos y procedentes del extranjero.