Qué revisar al comprar un camión de segunda mano importado

Esta guía resume qué conviene comprobar antes de comprar un camión de segunda mano en otro país europeo. En vehículos industriales, los mercados europeos ofrecen configuraciones difíciles de encontrar en España y, según la unidad, mejor precio. Pero un camión es una herramienta de trabajo: hay que comprobar bien su estado antes de comprarlo. Esto es lo que revisamos (con documentación, vídeo real y, cuando procede, inspección presencial). Si prefieres que te busquemos la unidad, mira nuestro servicio de camiones y remolques importados.

1. Kilometraje e historial

Verificamos que el kilometraje sea coherente con el mantenimiento y el estado. El historial de uso y revisiones dice mucho sobre cómo ha trabajado: no es lo mismo un camión de reparto urbano que uno de larga distancia. Pide las facturas de mantenimiento y los informes de inspección técnica del país de origen para contrastar los kilómetros.

2. Estado mecánico

• Motor, embrague y caja de cambios.
• Frenos, suspensión y dirección.
• Chasis y bastidor: óxido, fisuras o soldaduras de reparación.
• Cabina: estado interior, climatización y, si la tiene, litera.
• Estado de neumáticos y, si lo tiene, del sistema de carga (caja, grúa, etc.).
• Electrónica y testigos del cuadro.

3. Tacógrafo

El tacógrafo tiene que llevar la placa de instalación y los precintos intactos, y pasar una inspección en un taller autorizado al menos cada dos años (Reglamento (UE) 165/2014, artículo 23). Pide la fecha de la última inspección y comprueba que no haya señales de manipulación.

4. Documentación y configuración

Comprobamos titularidad, cargas y que la configuración (ejes, tara, PMA, tipo de cabina) encaje con tu uso. Mira también la norma de emisiones (Euro) del motor: de ella depende la etiqueta ambiental de la DGT y, con ella, el acceso a las zonas de bajas emisiones. Si la compra incluye un remolque o un semirremolque, revisa su documentación por separado. Y te enviamos vídeo real antes de cerrar.

5. ITV y matriculación en España

Gestionamos los trámites para que el camión llegue matriculado en España y con la ITV en regla, listo para trabajar. Antes de matricularlo pasa por una estación de ITV, que expide la ficha técnica española. Los camiones de las categorías N2 y N3 (vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas de masa máxima) no pagan el impuesto de matriculación, salvo que se acondicionen como vivienda (artículo 65 de la Ley 38/1992); sí se pagan la tasa de la DGT y el impuesto de circulación del municipio. Te explicamos el proceso completo en cómo funciona la importación desde Europa.

Si el camión va a hacer transporte público de mercancías, tu empresa necesitará además la autorización de transporte correspondiente: es un trámite distinto de la matriculación.

Costes y plazos

Al precio se suman transporte y trámites; los plazos habituales van de 2 a 6 semanas. Cuando hemos localizado y verificado la unidad, te damos el precio cerrado por escrito, antes de que decidas; si algún concepto quedara fuera, se indica en la propuesta.

Dentro de la UE no hay aranceles; si el camión viene de fuera, se añaden aranceles e IVA de importación. Si compras como empresa a un vendedor profesional de otro país de la UE, la compra suele tributar en España como adquisición intracomunitaria: el IVA lo declara tu empresa (artículo 13 de la Ley 37/1992). Confírmalo con tu asesor antes de cerrar.

Fuentes oficiales

Consultadas el 25 de septiembre de 2026:

• Reglamento (UE) 165/2014, relativo a los tacógrafos (EUR-Lex).
• Reglamento (UE) 2018/858 (EUR-Lex; artículo 4: categorías N2 y N3).
• Ley 38/1992, de Impuestos Especiales (artículo 65).
• Ley 37/1992, del IVA (artículo 13).
• DGT: matriculación de vehículos nuevos y procedentes del extranjero.